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Escrito por Teresa de Fortuny
Lunes, 05 de Noviembre de 2012 10:45
Artículo publicado en La Directa
La seguridad marítima se ha convertido en una nueva área de negocio (suculenta y en expansión) para el sector privado de seguridad y defensa.
El informe Small Arms Survey 2012 afirma que actualmente un 25% de los barcos en áreas de alto riesgo ha contratado seguridad privada. Y que, ante el despliegue en el mar de este sector, no se ha reglamentado sobre el tipo, la obtención y el uso de armas de fuego. Los piratas somalíes continúan usando fusiles de asalto, ametralladoras ligeras y lanzagranadas. La seguridad privada utiliza una gran variedad de armas, ametralladoras pesadas, fusiles sniper, fusiles de asalto totalmente automáticos y otras muchas. Dice también el informe que el aumento de la oposición armada en el mar ha provocado un aumento, por parte de los piratas, de la violencia y el maltrato en los secuestros. Y concluye que la presencia de agentes privados armados a bordo de los barcos que transitan por el Índico, es una bomba de relogería que podría estallar en manos de los presuntos protectores y protegidos.
También en el informe (en prensa) del centro Delàs Piratería en Somalia. ¿Excusa u oportunidad geopolítica? se señala un incremento notable de la contribución de los grupos de seguridad privada al rechazo de los ataques de los piratas. De hecho, en 2009 representaba el 1,2% del total de ataques frustrados, mientras que en el 2010 ya era el 13,3% y en el 2011 llegaba al 49%.
Parece que la seguridad privada está sustituyendo la tarea de repeler los ataques que antes asumía la tripulación del barco. Pero con una diferencia sustancial: mientras que la actuación de la tripulación era poco agresiva, los grupos de seguridad privada utilizan armas de largo alcance.
En cuanto al Estado español, el gobierno promueve y colabora en el uso de vigilancia privada a bordo. Veámoslo:
En julio de 2011 la exministra de defensa, Carme Chacón viajaba a las Seychelles para conseguir el permiso de embarque de ametralladoras pesadas de 12,7 mm en los barcos atuneros en el Índico. Y lo obtuvo. Hasta entonces, los barcos sólo podían embarcar fusiles de asalto (los más modernos de las Fuerzas Armadas) y ametralladoras de 7,62 mm, menos potentes y de menos alcance. Y los armadores de los barcos presionaron al gobierno para conseguir armamento más potente. Las ametralladoras utilizadas por los equipos de seguridad privada pertenecen al Ministerio de Defensa y se transportan hasta las Seychelles en aviones militares.
Defensa también asume la formación de los agentes de empresas privadas y la gestión para su traslado.
Además, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino subvencionó el 25% del coste de contratación de seguridad privada a bordo. Administraciones locales como el gobierno vasco o la Xunta de Galicia aportaban otro 25% adicional.
La empresa Segur Ibérica suministra la protección armada a los atuneros españoles. El ministro de Defensa, Pedro Morenés, fue presidente de Segur Ibérica un año y tres meses antes de ser designado ministro. En el año 2010 la empresa estaba siendo investigada por facturar horas de vigilancia supuestamente no realizadas y por utilizar trabajadores auxiliares de otras empresas para hacer tareas de vigilancia, cosa prohibida por ley.
La estafa afecta a administraciones públicas como los ministerios de Hacienda, Cultura o de Política Territorial, entes provinciales, autonómicos o locales, como la Generalitat catalana, el Ayuntamiento de Barcelona, la Comisión Nacional del Mercado de Valores, la Comisión Europea o la Universidad Complutense, organismos dependientes del Ministerio de Fomento: ADIF, RENFE, AENA, FEVE... y el museo Reina Sofía. El montante global de la estafa en dos años es de más de dos millones de euros.
Otra empresa que perseguía contratos de seguridad marítima (parece, sin embargo, que sin conseguirlo) es Levantina de Seguridad, el presidente de la cual, José Luis Roberto, es dirigente de la organización de ultraderecha España 2000. España 2000 fue denunciada por SOS Racismo por incitar al odio racial, la violencia y la discriminación en sus manifestaciones, pero el caso acabó sin condena.
La desconfianza extrema que nos provoca este tipo de empresa, nos hace preguntarnos si la proliferación en el mar de empresas privadas de seguridad no generará una escalada de violencia. Y si la presencia de agentes armados en puertos y aguas territoriales no provocará conflictos vinculados al uso de la fuerza y de armas de fuego.
http://www.centredelas.org/index.php?option=com_content&view=article&id=956:seguretat-privada-al-mar&catid=40:conflictes-i-guerres&Itemid=61&lang=es
Lunes, 05 de Noviembre de 2012 10:45
Artículo publicado en La Directa
La seguridad marítima se ha convertido en una nueva área de negocio (suculenta y en expansión) para el sector privado de seguridad y defensa.
El informe Small Arms Survey 2012 afirma que actualmente un 25% de los barcos en áreas de alto riesgo ha contratado seguridad privada. Y que, ante el despliegue en el mar de este sector, no se ha reglamentado sobre el tipo, la obtención y el uso de armas de fuego. Los piratas somalíes continúan usando fusiles de asalto, ametralladoras ligeras y lanzagranadas. La seguridad privada utiliza una gran variedad de armas, ametralladoras pesadas, fusiles sniper, fusiles de asalto totalmente automáticos y otras muchas. Dice también el informe que el aumento de la oposición armada en el mar ha provocado un aumento, por parte de los piratas, de la violencia y el maltrato en los secuestros. Y concluye que la presencia de agentes privados armados a bordo de los barcos que transitan por el Índico, es una bomba de relogería que podría estallar en manos de los presuntos protectores y protegidos.
También en el informe (en prensa) del centro Delàs Piratería en Somalia. ¿Excusa u oportunidad geopolítica? se señala un incremento notable de la contribución de los grupos de seguridad privada al rechazo de los ataques de los piratas. De hecho, en 2009 representaba el 1,2% del total de ataques frustrados, mientras que en el 2010 ya era el 13,3% y en el 2011 llegaba al 49%.
Parece que la seguridad privada está sustituyendo la tarea de repeler los ataques que antes asumía la tripulación del barco. Pero con una diferencia sustancial: mientras que la actuación de la tripulación era poco agresiva, los grupos de seguridad privada utilizan armas de largo alcance.
En cuanto al Estado español, el gobierno promueve y colabora en el uso de vigilancia privada a bordo. Veámoslo:
En julio de 2011 la exministra de defensa, Carme Chacón viajaba a las Seychelles para conseguir el permiso de embarque de ametralladoras pesadas de 12,7 mm en los barcos atuneros en el Índico. Y lo obtuvo. Hasta entonces, los barcos sólo podían embarcar fusiles de asalto (los más modernos de las Fuerzas Armadas) y ametralladoras de 7,62 mm, menos potentes y de menos alcance. Y los armadores de los barcos presionaron al gobierno para conseguir armamento más potente. Las ametralladoras utilizadas por los equipos de seguridad privada pertenecen al Ministerio de Defensa y se transportan hasta las Seychelles en aviones militares.
Defensa también asume la formación de los agentes de empresas privadas y la gestión para su traslado.
Además, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino subvencionó el 25% del coste de contratación de seguridad privada a bordo. Administraciones locales como el gobierno vasco o la Xunta de Galicia aportaban otro 25% adicional.
La empresa Segur Ibérica suministra la protección armada a los atuneros españoles. El ministro de Defensa, Pedro Morenés, fue presidente de Segur Ibérica un año y tres meses antes de ser designado ministro. En el año 2010 la empresa estaba siendo investigada por facturar horas de vigilancia supuestamente no realizadas y por utilizar trabajadores auxiliares de otras empresas para hacer tareas de vigilancia, cosa prohibida por ley.
La estafa afecta a administraciones públicas como los ministerios de Hacienda, Cultura o de Política Territorial, entes provinciales, autonómicos o locales, como la Generalitat catalana, el Ayuntamiento de Barcelona, la Comisión Nacional del Mercado de Valores, la Comisión Europea o la Universidad Complutense, organismos dependientes del Ministerio de Fomento: ADIF, RENFE, AENA, FEVE... y el museo Reina Sofía. El montante global de la estafa en dos años es de más de dos millones de euros.
Otra empresa que perseguía contratos de seguridad marítima (parece, sin embargo, que sin conseguirlo) es Levantina de Seguridad, el presidente de la cual, José Luis Roberto, es dirigente de la organización de ultraderecha España 2000. España 2000 fue denunciada por SOS Racismo por incitar al odio racial, la violencia y la discriminación en sus manifestaciones, pero el caso acabó sin condena.
La desconfianza extrema que nos provoca este tipo de empresa, nos hace preguntarnos si la proliferación en el mar de empresas privadas de seguridad no generará una escalada de violencia. Y si la presencia de agentes armados en puertos y aguas territoriales no provocará conflictos vinculados al uso de la fuerza y de armas de fuego.
http://www.centredelas.org/index.php?option=com_content&view=article&id=956:seguretat-privada-al-mar&catid=40:conflictes-i-guerres&Itemid=61&lang=es
